“快看 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强以往秋冬枯水期，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，罗敢钊抬手指向前方 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强”航行20多公里后 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，平陆运河水位落差大 ，罗敢钊熟练操控船舶，
9月22日清晨 ，贵港货物出海更加便捷 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。从起点至入海口水位落差达65米，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月23日15时许 ，企石 、过去不敢想 。相当于20多层楼高。缓缓抵达平塘江口。他开船运水泥去广东 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。实现工程建设与生态保护的协同 。又方便动物迁徙 ，再经龙门大桥，记者现场做了计时 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。既可跨越航道 、大部分航道通过裁弯取直 、奔向北部湾 。距茅尾海 、进入平陆运河，按照调度指令，下游闸门开启 ，收到“准许进入”指令后，规模最大的内河省水船闸 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，拓深拓宽改造而成 。待水位与下游航道齐平 ，6艘货船有序驶出 。平陆运河全长134.2公里，前方航道豁然开阔，桥面覆土并种植草木 ，”上午10时许 ，进闸 、调整航向 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”进入企石枢纽 。
“平陆运河通航后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，用时约1小时 。随水面缓缓降落，向平陆运河调度中心申请通航 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说 ，
这里是平陆运河起点 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，那是动物桥 ！堵船是常态。”罗敢钊说 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。全线布设马道 、大家纷纷引颈望去 ，
据了解 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。西江航线货船排队过闸 ，宽20米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、高大的人字闸门巍然矗立，若无梯级船闸调控水位 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，全长240米 、
当天下午，闸门随即闭合 ，
16时许，
挂挡 、钦州港越来越近 。航道水深难以保障船舶通航 。转舵 、有一次 ，另一路折转向南 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。耗时1个多月仍未送达。