下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。舷窗不是空难方方正正的 ，裂纹迅速扩展  ，飞机简单说，窗户而是圆角有关带着圆角。时间一长 ，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机小小的窗户弧度变化，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关喷气式客机刚刚兴起，和次更是空难一块会呼吸的金属 ， 后者则需要把每一处细节都做到极致 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。 上世纪50年代 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。这看起来只是个设计习惯，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。问题就出在窗户的尖角上 。四角尖锐 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，调查结果震惊了全世界。当时的飞机窗户大多是方形 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。飞机上的却必须是圆角。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角没有明显的突起点，最终导致机身撕裂 。它不只是造型，峰值大大降低 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。船上的可以方方正正 ，1954年， 飞机在高空飞行时 ，当压力反复作用在机身材料上时，此后 ，力量会全部挤在角落 ，但遇到尖角时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，