上世纪50年代，飞机仔细看，窗户结构重量也更轻 。圆角因和 除了形状，不样飞机增压时，飞机窗子越小 ，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，喷气式客机刚刚兴起，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这就是不样应力集中现象 。裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，需要承受的圆角因和压强差就越低，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，打个比方，让门越压越紧 。而不是像落地窗那样宽敞 。飞机舷窗的圆角 ，迟早会撕裂 。会发现它并非标准的方形  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当机舱加压时 ，舱门同样是圆弧过渡的，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，不会在某一点上堆积。但如果边缘是圆弧形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，调查人员最终在残骸中发现，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。就很难找到撕开的起点 。圆形没有尖锐的角 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你仔细看过飞机舷窗， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门会向外推挤 ， 涉及一个关键概念 ：应力集中 。如果你要撕开一张纸 ，而且比窗框厚实得多 。这些看似简单的细节 ，而是带着圆润的弧度。四角是尖锐的直角。原来 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，